大力自卸车,让货物统统带走
为什么叫为大力呢?他是运输重量货物的能手,在土木工程中经常与挖掘机、装载机联合协作,效率是非常之高了,他为什么能装这么重的货物,咱们先来看看他的工作原理吧。
先自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车无异,发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
他还分为单桥自卸车、自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、后八自卸车、半挂自卸车、三桥半挂自卸车这些,在这里科普下后八,他属于重型车种,相比其他车型,他的载货量更大。
自卸车的优点是装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省了卸料时间和劳动力,缩短了运输周期,提高了生产效率。
近年来,伴随着国内经济的飞速腾飞,基础设施建设步伐加快,物业发展迅猛,从而使国内重型车辆得到了大量普及,市场需求量进一步加大。而底盘高,越野性能好,转向灵活,加上卸货方便,是工程建设中不可或缺的得力工具;但自卸车的底盘高,也意味着它的高,稳定性差。这要求驾驶员在驾车时更要注意交通,稳重行车。
随着自卸车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的自卸车,陕汽结合自卸车所运输的不同货物、不同工况、不同地区定义细分自卸车产品。
需要用户在购买车辆时提供具体使用情况,如干什么活?运距?路况?车速?等涉及运营的数据需求:
先客户在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外,出于对行车要求,用户还要考虑整车的如下参数:
1、底盘车架上平面离地高度。行业中6x4底盘车架上平面离地高度普遍在1200mm,该数值越大整车越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。考虑到客户的正常使用,行业中普遍配置12.00R20子午胎,陕汽通过对悬架、车架的持续优化,降低整车,6×4自卸车底盘车架上平面离地高度1100mm,相比行业低100mm,在行车的前提下,进一步降低轮胎磨损。
2、整车轴距与后悬的合理匹配。如果后悬过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。陕汽通过对底盘与大箱的匹配,调整整车轴距与后悬,真正做到满载上坡不翘头,转弯行驶不发飘。
3、自卸车对转向有很求。尤其是在西南等山区路段,道路坡度及弯度较多,长时间满载行车易造成转向系统油温过高,造成系统内部泄压,司机感觉方向沉重,易造成驾驶疲劳,对行车带全隐患,陕汽通过对转角优化,匹配大缸径转向机、增加散热钢管,行业转角,小转弯直径减小2.7米,好调头,转向性能行业。
4、自卸车主要用于短途倒运,行车路况复杂,制动相对频繁。行业中大部分车型前轴采用分配阀,后桥采用继动阀,市场上各维修点对客户反映的刹车偏软问题常用的土方法是改制“刹车大王”表面上解决了重车刹车问题,但同时带来空车拖轮胎,还一个是容易破刹车鼓,所以该方法仅仅是让驾驶员初始制动时感觉效果明显,实际上制动系统压力未曾改变,且容易造成制动力衰减。陕汽自卸车标配的16吨MAN铸造桥匹配410×220mm变截面制动蹄片,确保制动平稳,同时在制动系统中增加油水分离器,降动系统阀类故障率,有效提升车辆出勤率。匹配多路行车继动阀,真正做到轻踩刹得住,重踩不点头。
东风天锦180单桥自卸车
大箱内部尺寸:5.0*2.3*(0.8+0 .2+0.3+0.2)米,边5底6,全活,
四纵梁自制宽尾长2.0米(主纵梁为8个厚板材)6个支架,降重心付梁,平衡支架,
180前顶,大箱从下面框底部到上边框顶部内高1.44米外高1.5米。
底板下沉14公分,从外量1.5M连外框,内量1.64米,
底横梁15根(不包括前后),底横梁用三角铁加固。
加装板式手动锁钩一边2个。加装示廊灯,护栏焊付梁上。